మోటార్లు మరియు వారి చికిత్సపై హార్మోనిక్స్ యొక్క ప్రభావాలు

మోటారుపై అధిక హార్మోనిక్స్ ప్రభావం ప్రధానంగా ఈ క్రింది అంశాలను కలిగి ఉంది.

     1, అధిక హార్మోనిక్స్ ఇన్వర్టర్ అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ వేవ్‌ఫార్మ్ వక్రీకరణను చేస్తుంది, స్విచ్ తెరిచి మూసివేయబడినప్పుడు ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉప్పెన వోల్టేజ్ కారణంగా అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ సూపర్మోస్ చేయబడుతుంది. ఉప్పెన వోల్టేజ్ యొక్క గరిష్ట విలువ చాలా ఎక్కువ, మోటారు ఇన్సులేషన్ లేదా బ్రేక్డౌన్ ఇన్సులేషన్ పై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

     2, మోటారు యొక్క అదనపు తాపనానికి కారణం, ఫలితంగా మోటారు యొక్క అదనపు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది.

     3, హార్మోనిక్స్ మోటారు టార్క్ పల్సేషన్, వైబ్రేషన్ మరియు శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఈ ప్రభావాల కోసం, ఈ క్రిందివి కొన్ని నివారణ చర్యలను ప్రతిపాదించాయి.

     I. ఉప్పెన వోల్టేజ్ ద్వారా మోటారు ఇన్సులేషన్ క్షీణతను నివారించడం

     అవుట్పుట్ వోల్టేజ్ జంప్ స్టెప్ కారణంగా సాధారణ రెండు-స్థాయి మరియు మూడు-స్థాయి పిడబ్ల్యుఎం వోల్టేజ్ ఇన్వర్టర్ పెద్దది, దశ వోల్టేజ్ డిసి బస్ వోల్టేజ్‌లో సగం చేరుకుంటుంది, అదే సమయంలో, ఇన్వర్టర్ పవర్ డివైస్ వేగంగా అవుట్పుట్ అవుట్పుట్ అవుతున్నందున, వోల్టేజ్ యొక్క పెద్ద రేటు, తద్వారా ఉప్పెన వోల్టేజ్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. సర్జ్ వోల్టేజ్ మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది, ప్రత్యేకించి ఇన్వర్టర్ అవుట్పుట్ మరియు మోటారు మధ్య కేబుల్ దూరం పొడవుగా ఉన్నప్పుడు, పంపిణీ చేయబడిన ఇండక్టెన్స్ యొక్క ప్రాబల్యం మరియు రేఖ యొక్క పంపిణీ కెపాసిటెన్స్ కారణంగా, ఇది ప్రయాణ తరంగ ప్రతిబింబాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, తద్వారా వోల్టేజ్ మార్పు రేటు మోటారు టెర్మినల్స్‌కు విస్తరించబడుతుంది, దీనిని డబుల్ కంటే ఎక్కువ పెంచవచ్చు, తద్వారా మోటారు ఇన్సులేషన్ దెబ్బతింటుంది.

     మోటారు ఇన్సులేషన్‌పై ఉప్పెన వోల్టేజ్ యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి, ఈ క్రింది చర్యలు తీసుకోవచ్చు.

     1, మోటారు మరియు ఇన్వర్టర్ మధ్య దూరం సాధ్యమైనంత చిన్నది.

     2, సర్క్యూట్ ప్రతిధ్వని లేదా విద్యుదయస్కాంత వికిరణం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉప్పెన వోల్టేజ్‌ను అణిచివేసేందుకు PWM ఇన్వర్టర్ అవుట్పుట్ సైడ్ యాక్సెస్ ఫిల్టర్‌లో.

     3, పై చర్యల యొక్క సాక్షాత్కారం, ఆర్థికంగా కాకపోతే పామ్ కంట్రోల్ ఇన్వర్టర్‌కు మార్చవచ్చు.

     4, మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ బలాన్ని మెరుగుపరచండి.

     5, మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ బలాన్ని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు సమస్య సంభవించే ముందు నివారించడానికి ప్రారంభ రోగ నిర్ధారణను నిర్వహించండి.

     6, వేరిస్టర్‌తో ఉప్పెన వోల్టేజ్‌ను నిరోధించండి.

     రెండవది, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల పెరిగిన తర్వాత మోటారు ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి వేగ నియంత్రణను నివారించడానికి

     సాధారణ అసమకాలిక మోటార్లు ఎక్కువగా స్వీయ-వెంటిలేటెడ్, మరియు వేగం తగ్గినప్పుడు, గాలి వేగం తగ్గుతుంది మరియు గాలి శీతలీకరణ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది, ఇది మోటారు వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది. అదనంగా, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అధిక హార్మోనిక్ కరెంట్ మోటారు యొక్క రాగి నష్టం మరియు ఇనుము నష్టాన్ని పెంచుతుంది. అందువల్ల, లోడ్ స్థితి మరియు స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ పరిధి ప్రకారం ఈ క్రింది చర్యలు తీసుకోవాలి.

     1 、 బలవంతపు వెంటిలేషన్ రకం మోటారును ఉపయోగించడం మంచిది.

     ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ కోసం 2 、 ప్రత్యేక మోటారు ఉపయోగించబడుతుంది.

     3 speed స్పీడ్ పరిధిని తగ్గించండి మరియు అల్ట్రా-తక్కువ స్పీడ్ ఆపరేషన్‌ను నివారించండి.

హార్మోనిక్స్ మోటారుపై టార్క్ పల్సేషన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

     సాధారణ ప్రస్తుత మూలం ఇన్వర్టర్ అవుట్పుట్ కరెంట్ సైనూసోయిడల్ కాదు, కానీ 120 ° చదరపు తరంగం, కాబట్టి మూడు-దశల సంశ్లేషణ అయస్కాంత సంభావ్యత స్థిరమైన-స్పీడ్ భ్రమణం కాదు, కానీ దశల అయస్కాంత సంభావ్యత, ఇవి మరియు రోటర్ అయస్కాంత యొక్క ప్రాథమిక స్థిరమైన-స్పీడ్ భ్రమణం విద్యుదయస్కాంత టార్క్ వ్యత్యాసం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే సంభావ్యత సగటు టార్క్ తో పాటు, పల్సేటింగ్ భాగాలు ఉన్నాయి. టార్క్ పల్సేషన్ యొక్క సగటు విలువ 0 అయినప్పటికీ, ఇది రోటర్ వేగం అసమానంగా ఉంటుంది, పల్సేషన్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు తక్కువ మోటారు వేగంతో, స్టెప్పింగ్ దృగ్విషయం కూడా సంభవించవచ్చు మరియు తగిన పరిస్థితులలో, ఇది యాంత్రిక వ్యవస్థలో ప్రతిధ్వనిని కలిగిస్తుంది. మోటారు మరియు లోడ్, తద్వారా కంపనం మరియు శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

     పల్సేటింగ్ టార్క్ ప్రధానంగా ప్రాథమిక తిరిగే ఫ్లక్స్ మరియు రోటర్ హార్మోనిక్ ప్రవాహాల పరస్పర చర్య ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది. మూడు-దశల మోటార్లలో, పల్సేటింగ్ టార్క్ ప్రధానంగా 6n ± 1 వ హార్మోనిక్ ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది. 6 పల్స్ అవుట్పుట్ ప్రస్తుత ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్పుట్ కరెంట్ సమృద్ధిగా 5 మరియు 7 వ హార్మోనిక్స్ కలిగి ఉంది, 5 వ హార్మోనిక్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన భ్రమణ అయస్కాంత ప్రవాహం విలోమంగా ఉంటుంది. ప్రాథమిక తిరిగే మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్, 7 వ హార్మోనిక్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన తిరిగే అయస్కాంత ప్రవాహం ప్రాథమికంగా అదే దశలో ఉంటుంది తిరిగే అయస్కాంత ప్రవాహం, మరియు మోటారు రోటర్ యొక్క విద్యుత్ భ్రమణ వేగం ప్రాథమికంగా ప్రాథమిక అయస్కాంత ప్రవాహానికి దగ్గరగా ఉంటుంది, కాబట్టి 5 వ హార్మోనిక్ తిరిగే మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ ప్రధానంగా ప్రాథమిక తిరిగే మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మరియు రోటర్ హార్మోనిక్ కరెంట్ మధ్య పరస్పర చర్య ద్వారా ఉత్పత్తి అవుతుంది. అందువల్ల, 5 వ హార్మోనిక్ అయస్కాంత సంభావ్యత మరియు 7 వ హార్మోనిక్ అయస్కాంత సంభావ్యత మోటారు రోటర్‌లో ప్రాథమిక పౌన frequency పున్యంలో 6 రెట్లు రోటర్ హార్మోనిక్ కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ప్రాథమిక తిరిగే అయస్కాంత సంభావ్యత మరియు 6 సార్లు ఫ్రీక్వెన్సీ రోటర్ హార్మోనిక్ కరెంట్ కలయిక 6 రెట్లు పౌన .పున్యం యొక్క పల్సేటింగ్ టార్క్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అదేవిధంగా, 11 వ మరియు 13 వ హార్మోనిక్ ప్రవాహాలు 12 రెట్లు పౌన .పున్యం యొక్క పల్సేటింగ్ టార్క్ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.

     మోటారు వేగంపై పల్సేటింగ్ టార్క్ యొక్క ప్రభావం ముఖ్యంగా తక్కువ వేగంతో గుర్తించదగినది. స్పీడ్ పల్సేషన్ ఇన్వర్టర్ అవుట్‌పుట్‌లోకి తవ్విన హార్మోనిక్‌ల సంఖ్యకు నేరుగా అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, అనగా, తక్కువ హార్మోనిక్స్ వల్ల కలిగే స్పీడ్ పల్సేషన్ యొక్క వ్యాప్తి అధిక హార్మోనిక్స్ కంటే ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. అందువల్ల, మోటారు స్పీడ్ పల్సేషన్‌ను చిన్నదిగా చేయడానికి, మొదటి దశ ఇన్వర్టర్ అవుట్పుట్ యొక్క తక్కువ హార్మోనిక్‌లను తొలగించడం లేదా నిరోధించడం మరియు అవుట్పుట్ హార్మోనిక్‌లను అధిక పౌన frequency పున్యగా మార్చడానికి అధిక-ఫ్రీక్వెన్సీ పిడబ్ల్యుఎం పద్ధతిని అవలంబించడం, ఇది ప్రభావవంతమైన మార్గం స్పీడ్ పల్సేషన్ తగ్గించండి.